濟南物流公司：“安全可靠”和“誠信合規(guī)”網(wǎng)絡貨運平臺
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時間：2019-11-04 09:06:10
“安全可靠”和“誠信合規(guī)”網(wǎng)絡貨運平臺硬標準
最近幾年來，隨著物流貨運網(wǎng)絡平臺的興起，諸如“客車違法拉貨”、“超限超載”等行業(yè)亂象也屢屢發(fā)生，嚴重阻礙了貨運網(wǎng)絡平臺的健康、有序發(fā)展。不過，隨著《網(wǎng)絡平臺道路貨物運輸經(jīng)營管理暫行辦法》（以下簡稱《辦法》）的即將正式實施，這些行業(yè)亂象也將有望在源頭禁止。
需要強調的是，《辦法》共分4章30條，而“安全”是其中高頻次出現(xiàn)的核心關鍵詞之一。
事實上，早在“無車承運人”試點工作開展期間，相關政府部門就已經(jīng)意識到管理制度不健全、不完善已成為影響新業(yè)態(tài)發(fā)展的瓶頸制約，迫切需要創(chuàng)新監(jiān)管理念和方式，為新業(yè)態(tài)發(fā)展營造公平競爭的市場環(huán)境。
為此，《辦法》基于運輸安全、市場公平等方面的考慮，明確了對網(wǎng)絡貨運平臺的經(jīng)營要求，尤其是在安全管理角度，對網(wǎng)絡貨運平臺提出了嚴格要求?！掇k法》第十條強調：“網(wǎng)絡貨運經(jīng)營者應當對實際承運車輛及駕駛員資質進行審查，保證提供運輸服務的車輛具備合法有效的營運證、駕駛員具有合法有效的從業(yè)資格證。”同時，要求“網(wǎng)絡貨運經(jīng)營者和實際承運人應當保證線上提供服務的車輛、駕駛員與線下實際提供服務的車輛、駕駛員一致”、“網(wǎng)絡貨運經(jīng)營者委托運輸不得超越實際承運人的經(jīng)營范圍”。
由此來看，安全管理和風險管控是相關政府部門對網(wǎng)絡貨運平臺管理中最看重的方面。同時，這也相應地對網(wǎng)絡貨運平臺的審核規(guī)范及安全提出了更高要求，而且對平臺的抗風險能力是一種考驗。不僅如此，《辦法》在安全管理方面提出的嚴格要求，也是在某種程度上對“共享經(jīng)濟”的進一步規(guī)范，這其中信用體系的建設對于網(wǎng)絡貨運平臺而言尤為重要。
值得一提的是，一些具有前瞻性發(fā)展戰(zhàn)略眼光的平臺企業(yè)，在較早時候就已經(jīng)開始高度重視審核規(guī)范及安全的重要性，并為此采取了多種有效的針對性措施。比如中儲智運，為從源頭解決“信任”問題，在平臺創(chuàng)立之初就建立了嚴格的會員準入機制，并在實名認證的基礎上引進了“動態(tài)人臉識別技術”，成為物流行業(yè)最早在審核機制中引進這項技術的平臺企業(yè)。
從宏觀角度而言，隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，構建以信用為核心的新型市場監(jiān)管體制、營造公平誠信的市場環(huán)境正逐步成為市場建設的重中之重。貨車司機作為一個龐大的社會群體，人員流動性大、年齡偏高、互聯(lián)網(wǎng)接入度不足，而且對于這一群體的有效征信數(shù)據(jù)也不充分?；趪栏竦膶徍藱C制，通過網(wǎng)絡貨運這一核心場景，可以更加有效地補齊這一群體的相關征信數(shù)據(jù)，讓貨運市場乃至國民征信體系的建立更加完善、科學、多元化。
不僅如此，由于傳統(tǒng)物流行業(yè)的貨主與司機之間存在大量的中間環(huán)節(jié)，使得誠信運輸管理被解構至多個小而散的業(yè)態(tài)當中，久而久之導致司機與貨主之間長期缺乏信用背書。網(wǎng)絡貨運平臺對于信用體系的要求，不只是針對司機，對于貨主方同樣需要建立一套完整的信用安全大數(shù)據(jù)。假設國家相關部門以及網(wǎng)絡貨運平臺能夠與貨主、司機同步每一筆訂單的交易數(shù)據(jù)，貨主方無法發(fā)布超載違規(guī)貨源，司機端也無法承運超過車型規(guī)定的運輸訂單，從業(yè)務源頭解決道路貨運安全問題，那么類似“無錫高架橋坍塌事件”則在很大程度上就能夠得到有效遏制。
事實上，為了解決整個物流行業(yè)信用體系相對較差的局面，一些平臺企業(yè)通過信用體系的推廣，用誠信加以約束，在促使司機和貨主的誠信度日漸提升的同時，也有效地凈化了平臺內的服務環(huán)境。比如，滿幫集團通過選取客戶基本資料、平臺交易服務質量、投訴糾紛產(chǎn)生情況、增值履約守信度四個維度建立了平臺信用體系大數(shù)據(jù)模型——梵高系統(tǒng)，為每個用戶進行更加精準細致的信用畫像。而中儲智運在加強審核機制建設的同時，也對信用體系的建立給予了更多關注，針對司機、貨主自主研發(fā)了“核桃信用分”，利用大數(shù)據(jù)技術，基于相應的指標維度分別構建了“司機信用模型”和“貨主信用模型”，為網(wǎng)絡貨運領域量身定制了全新信用評分體系，對物流行業(yè)金融產(chǎn)品的創(chuàng)新、平臺會員信用數(shù)據(jù)庫的建立，以及物流信用體系的健全具有重要意義。
值得關注的是，數(shù)據(jù)模型的建立不只是算法的研發(fā)，更需要大量真實物流數(shù)據(jù)的支撐，各個平臺目前基本都擁有自己的網(wǎng)絡貨運信用體系算法，但運力交易數(shù)據(jù)的維度、完整性、真實性實際上千差萬別。當《辦法》正式實施的時候，會要求平臺數(shù)據(jù)與交通運輸部監(jiān)測中心進行數(shù)據(jù)打通，這對于所有網(wǎng)絡貨運經(jīng)營者來說，都將是一次終極考驗。如此看來，反而是過往堅持規(guī)范化經(jīng)營，累計了大量真實交易數(shù)據(jù)的平臺具有更大的先發(fā)優(yōu)勢。
一個需要關注的問題是，現(xiàn)在距離《辦法》的正式實施越來越近，而面對即將到來的全新發(fā)展趨勢和市場環(huán)境，“安全可靠”與“誠信合規(guī)”一定是今后網(wǎng)絡貨運平臺發(fā)展的基礎，《辦法》第十條的規(guī)定，或將成為今后網(wǎng)絡貨運平臺準入的一項硬性標準。
來源：物流聯(lián)盟
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