濟南物流公司：25%關稅來襲，跨境電商物流的11個預測
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時間：2019-05-17 08:57:02
2019年5月9日，美國政府宣布，自2019年5月10日起，對從中國進口的2000億美元清單商品加征的關稅稅率由10%提高到25%。同時，美國貿(mào)易代表辦公室（USTR）發(fā)布公告，將就約3000億美元中國商品加征25%關稅征求意見并舉行公開聽證會。
作為對美國加稅政策的反制和回應，中國對美國600億美元的進口商品加征關稅，其中對2493個稅目商品，加征25%的關稅；對1078個稅目商品，加征20%的關稅；對974個稅目商品，加征10%的關稅。對595個稅目商品，仍實施加征5%的關稅。
1、按照目前美國的進口清關800USD以內(nèi)免稅的政策，通過Section321快件通關模型的部分FBA小票商業(yè)快件，以及通過商業(yè)快件通關模式的專線小包貨物目前暫且受到美國加稅影響最小。
2、基于萬國郵政聯(lián)盟（UPU）體系內(nèi)的郵政小包以及中美雙邊郵政協(xié)議之間的e郵寶類產(chǎn)品，是通過郵政通關模型通關，相對應的查驗率以及征稅概率較小，受加征關稅的影響相對較小。
3、特朗普退出萬國郵政聯(lián)盟（UPU）之后，郵政小包和E郵寶等產(chǎn)品雖然不同幅度出現(xiàn)了漲價，但仍然可以享受進口通關環(huán)節(jié)的稅收紅利。故在貿(mào)易戰(zhàn)加稅的大背景下，郵政小包類貨物恐貨量迅速增長，給美國郵政署(USPS)帶來更大的派送壓力，加劇其成本上漲和虧損擴大。
4、為了避免貿(mào)易戰(zhàn)的沖擊和影響，許多商家或許會采用化整為零的策略，通過商業(yè)快件的方式去發(fā)FBA貨物，加大補貨的頻次和密度，減少單次補貨的貨量，以此來盡量把單票貨物的貨值控制在USD800的免稅額度以內(nèi)，故UPS、Fedex等商業(yè)小件的量恐會短期內(nèi)增加，各種性價比高的快遞企業(yè)資源緊俏。
5、通過商業(yè)快件通關模型通關的專線小包類貨物短期內(nèi)貨量將進一步上漲，美國本土的商業(yè)快件通關牌照以及清關行資源將會變得更加緊俏。同時優(yōu)質(zhì)小包專線對于直飛的優(yōu)質(zhì)航班時刻點的航空倉位資源的需求將會進一步上升。（比如CX、AA）
6、通過一般貿(mào)易的正式報關方式的海派FBA貨物將會直接面臨關稅成本的迅速增加，部分空派大票貨物同樣面臨關稅成本的急劇增加。
7、海外倉的業(yè)務將會面臨一定的挑戰(zhàn)。在貿(mào)易戰(zhàn)諸多不確定性因素之下，賣家往海外倉大量備貨的動作會變得更加謹慎，海外倉的貨量增速恐會放緩。
8、貿(mào)易戰(zhàn)在帶來中國國內(nèi)制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈往東南亞等周邊國家轉(zhuǎn)移的同時，也會帶動跨境物流配套服務產(chǎn)業(yè)的配套協(xié)同轉(zhuǎn)移。故馬來西亞、越南、柬埔寨等國家會迎來產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)移和貿(mào)易轉(zhuǎn)口的階段性紅利。
9、加拿大在此次中美貿(mào)易戰(zhàn)中會有一定的獲利空間。圍繞著美加邊境的轉(zhuǎn)運倉以及從加拿大曲線進入美國，或許這也是一個機遇，值得關注。
10、歐美是跨境電商的主流市場，在美國加稅的背景下，大家自然會將更多的目光投向歐洲市場。接下來會有更多的賣家布局和關注歐洲地區(qū)。
11、對于進口來說，中國對美國加征25%關稅的商品大多以農(nóng)副產(chǎn)品為主，對美國的農(nóng)業(yè)會有精準打擊。中國的加稅檔位分為25%、20%、10%、5%，將加稅對于不同行業(yè)的影響綜合評估后，做了分類加稅，而非美國的一刀切。
總結(jié)：
中美貿(mào)易戰(zhàn)將會是在特定歷史階段下的中美兩個超級大國關于未來世界競爭格局的一場長期博弈。對于廣大的外貿(mào)電商以及跨境物流從業(yè)者來說，將會是受到影響最為直接的一大群體。
在貿(mào)易戰(zhàn)不確定性的變化中，同樣也蘊藏著機遇，我們需要用更加理性和謹慎的態(tài)度來看待整個國家乃至行業(yè)所面臨的挑戰(zhàn)。
跨境電商作為外貿(mào)發(fā)展的新業(yè)態(tài)，在貿(mào)易戰(zhàn)的背景下將會扮演著更加重要的穩(wěn)定國家出口外貿(mào)的角色。全球貿(mào)易的線上化、碎片化的發(fā)展趨勢不因個別國家的人為意志而扭轉(zhuǎn)。
沒有人能夠阻止世界科技發(fā)展相互交融合作的浪潮以及互聯(lián)網(wǎng)的全球化進程，更沒有人能夠阻止14億人的中國和平崛起的歷史選擇！
來源：物流時代周刊
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