濟(jì)南物流公司:貨運行業(yè)洗牌,熬得住才能進(jìn)入下一個高利
發(fā)布者:振宇物流 發(fā)布時間:2019-04-24 08:53:19
貨運行業(yè)洗牌,熬得住才能進(jìn)入下一個高利潤時代
扛住了史上最嚴(yán)環(huán)保令,頂住了921!沒想到卻栽在自己人手里!
為了不讓貨車停工,價格一家比一家低,哪里有活,大家就一窩蜂圍過去,往死里壓價……
2016年7月26日,新國標(biāo)1589發(fā)布實施,對貨運車輛的總重和載重等多方面都進(jìn)行了重新修訂,對物流運輸中使用較多的重卡的限值進(jìn)行了進(jìn)一步的規(guī)范。同年9月21日,交通部出臺了新的公路運輸規(guī)定,對貨車超載超限進(jìn)行了嚴(yán)格的限制,且處罰很嚴(yán),讓單臺重卡運力普遍下降10-20%左右,很多重卡用戶不得不換車或新購車輛來滿足運力不足的缺口。
也有卡友在車上做文章,不惜花錢降低自重,想辦法把自己的車自重搞輕。同時很多圈外人看到政策實施后運費的上調(diào),有利可圖,紛紛買車跑貨,以為跟著這一波行情購車入行,不敢說賺個盆滿缽滿,至少應(yīng)該比打工強多了。
據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,自2016年10月開始延續(xù)至2017年10月,國內(nèi)重卡市場連續(xù)13個月爆發(fā)式增長!2017年全年,國內(nèi)重型貨車產(chǎn)量為114.97萬輛,同比增長55.07%,銷量為111.69萬輛,同比增長52.38%。而18年1月重卡市場的“開門紅”除了同環(huán)比雙雙增長以外,同時也打破了去年1月銷量8.3萬輛的紀(jì)錄。
數(shù)據(jù)來源:中商產(chǎn)業(yè)研究院整理
但是入了行,換了車,如何生存下去卻是一個難題。特別是這樣的行情下,許多卡友出現(xiàn)了買新車后,沒幾個月就無法還款的情況。(據(jù)廣州某輕卡經(jīng)銷商老板透露:17年用戶貸款買車的比例從15年的三成已經(jīng)提高到了七成了。)
于是,有些司機又開始不安分了。為了不讓貨車停工,價格一家比一家低,哪里有活,大家就一窩蜂圍過去,往死里壓價。
很多卡友會埋怨這些貸款車?yán)褪袌鲞\價,后來我去了解了這個問題。大多數(shù)散戶都是貸款買車,一輛車每個月還款都是上萬元,在這樣的情況下只有讓車子“轉(zhuǎn)”起來,才能還上貸款,如果停個三五天,車主就想哭了。所以很多車主都“饑不擇食”,有貨就拉。
所以你會發(fā)現(xiàn),很多低運費的貨基本上都是一些迫于還款的車輛在拉,這樣一來就會形成一種惡性循環(huán),間接拉低整個市場的運費。
再加上國家嚴(yán)抓環(huán)保,從去年開始的最嚴(yán)環(huán)保令,許多牽扯到環(huán)保問題的“臟亂差”工廠被關(guān)停,許多行業(yè)都因此受到了不小的影響。更扎心的是,跟霧霾息息相關(guān)的煤炭和尾氣排放,都跟咱們卡車司機密不可分!許多企業(yè)自帶的運輸車隊出現(xiàn)了“無貨可拉”的情況。
本來就車多貨少的物流市場,加上“最嚴(yán)環(huán)保令”的實施,運費價格更加難以上漲。
不過卡友們也不需要過于悲觀!物流業(yè)有四個三年周期:
第一個三年是高利潤,行業(yè)迅速膨脹的時候;第二個三年,行業(yè)開始穩(wěn)步發(fā)展;第三個三年,行業(yè)呈現(xiàn)下降趨勢,毛利率下滑,競爭加劇,進(jìn)入門檻被抬高;到第四個三年,行業(yè)會開始清盤,“守不住的企業(yè)就會遭淘汰!”此后,又是一個輪回,行業(yè)重新開始高利潤,如此螺旋提升。
目前的貨運行業(yè)正處于第三到第四個階段,貨運行業(yè)大洗牌正在進(jìn)行,如果你堅信能挨過去,就能順利進(jìn)入下一個高利潤時代的三年!
來源:物流聯(lián)盟
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