濟(jì)南物流：互聯(lián)網(wǎng)買菜的倉配模式之思
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時間：2019-04-17 09:09:51
4月15日，美團(tuán)買菜對外宣布上海峨山路站將于4月17日新站開啟。這就意味著從1月啟動測試以來，美團(tuán)買菜在京滬兩地的服務(wù)站將于本周達(dá)到10家規(guī)模。此前，美團(tuán)買菜已開通北京天通苑、北苑、姚家園3個服務(wù)站，以及上海三泉路、周家嘴等6個服務(wù)站。
談及這條新聞時，同事不禁發(fā)出“怎么又是買菜”的驚呼？是啊，怎么又是買菜……
3月底，盒馬新業(yè)態(tài)“盒馬菜市”首家店在上海五月花廣場開業(yè)：
4月初，叮咚買菜全面接入餓了么平臺，餓了么將為其提供物流、售后、營銷的服務(wù)；
4月3日消息，近日，蘇寧小店宣布將于4月下旬在小店App上線商品預(yù)售和蘇寧菜場兩大重點(diǎn)功能模塊，其中蘇寧菜場主打24小時內(nèi)從原產(chǎn)地直發(fā)至門店，用戶最快次日早上7點(diǎn)到門店自提。
事實上，互聯(lián)網(wǎng)買菜玩家遠(yuǎn)不止這些，還有京東到家、小區(qū)快點(diǎn)、每日優(yōu)鮮、U掌柜、樸樸超市等諸多不同類型的平臺，買菜業(yè)務(wù)一時間成了各界“玩家”爭搶的又一互聯(lián)網(wǎng)新“風(fēng)口”。那么，這背后又給予了我們怎樣的思考？
前置倉重在“儲”
其實，眾多互聯(lián)網(wǎng)買菜玩家都將前置倉作為發(fā)力的重點(diǎn)。所謂的前置倉一般是位于社區(qū)的門店亦或是附近的某個倉庫儲存點(diǎn)，而“配”也是在社區(qū)3公里左右的范圍內(nèi)完成倉儲、分揀和配送，其優(yōu)點(diǎn)在于縮短了配送路徑和成本。相較于之前傳統(tǒng)的o2o等模式的生鮮電商次日達(dá)的效果，前置倉只需對門店進(jìn)行供貨，然后用“泡沫箱+冷袋”等模式將生鮮產(chǎn)品配送至用戶手中，效果往往是半個小時內(nèi)到達(dá)。在提高了配送效率的同時一定程度上提升了用戶的消費(fèi)體驗。
以蘇寧為例，蘇寧入局買菜業(yè)務(wù)的優(yōu)勢便是把蘇寧小店作為一個天然的前置倉。作為智慧零售大開發(fā)戰(zhàn)略的重要布局，2017年，蘇寧小店問世，成為蘇寧重塑社區(qū)流量入口的關(guān)鍵一環(huán)。經(jīng)過發(fā)展，蘇寧小店已經(jīng)全面覆蓋了社區(qū)店、CBD店、地鐵店、醫(yī)院店、學(xué)校店、產(chǎn)業(yè)園區(qū)店等多種高頻消費(fèi)場景。
此外，針對此前生鮮電商商品交付痛點(diǎn)、顧客無法按時獲取商品，并出現(xiàn)商品品質(zhì)損壞等問題，蘇寧小店提供的自提服務(wù)、門店幫助保管生鮮等服務(wù)，可以讓顧客購買商品更加無憂。
但前置倉作為接入生鮮電商平臺的一個新模式，在后續(xù)發(fā)展的過程中同樣面臨一定的問題，如流量的稀缺、地推滲透力度不夠和運(yùn)營能力弱等。流量稀缺難以確保銷量，地推能力差便難以確保前置倉模式的滲透力度，而運(yùn)營能力較弱一定程度上制約了效率、降低了服務(wù)的水平和質(zhì)量。
新零售專家、網(wǎng)經(jīng)社-電子商務(wù)研究中心特約研究員云陽子在接受記者采訪時表示，“前置倉模式”相較于傳統(tǒng)物流模式來說具有一定優(yōu)勢，如今已有多家企業(yè)開始入局試水，但前置倉的良性運(yùn)轉(zhuǎn)要有一個前提，即平臺的前置倉點(diǎn)必須足夠多，在城市滲透情況要非常好，成本模型健康且運(yùn)營效率非常高。
的確，前置倉作為各路玩家入局互聯(lián)網(wǎng)買菜業(yè)務(wù)的關(guān)鍵正在被予以高度關(guān)注。傳統(tǒng)電商模式下的前置倉，更多的是作為電商單品爆款的一個分倉出現(xiàn)，只是這個倉更加前置而已。當(dāng)下買菜業(yè)務(wù)的前置倉其內(nèi)在邏輯正在發(fā)生諸多變化，這個變化最主要的便是小倉不再是大倉的子集和附屬，它的存儲邏輯，實際上是由訂單決定的，這在一定程度上減少了前置倉內(nèi)商品的剩余數(shù)量，減輕了庫存的壓力，這對于蔬菜等生鮮商品來說是十分重要的。
冷鏈物流模式選擇至關(guān)重要
無論是整個生鮮電商領(lǐng)域還是其細(xì)分的互聯(lián)網(wǎng)買菜業(yè)務(wù)，其中的物流配送環(huán)節(jié)都至關(guān)重要。要說前置倉解決的是互聯(lián)網(wǎng)買菜業(yè)務(wù)的菜品倉儲環(huán)節(jié)，那么冷鏈物流模式的選擇更側(cè)重于“配”“送”等環(huán)節(jié)。就目前市場狀況來看，生鮮產(chǎn)品特別是對溫控要求更高的菜品，在物流配送環(huán)節(jié)，按包裝方式可以分為兩種模式。
第一種是用泡沫箱+冷袋的方式，即“包裝冷鏈”。這是當(dāng)下生鮮冷鏈物流配送采取的主要模式，如叮咚買菜采取的就是這種模式。“包裝冷鏈”的特點(diǎn)是應(yīng)用包裹本體，為生鮮商品創(chuàng)造一個相對時間較短、儲存空間較小的“冷儲存環(huán)境”，優(yōu)點(diǎn)是便捷、易操作且成本相對較低。不過缺點(diǎn)也顯而易見，包裝屬于一次性消耗品，環(huán)保成為問題。
第二種模式是一個完整的冷鏈物流體系，也就是菜品從產(chǎn)地到消費(fèi)者這一完整的過程全部處于可管控的冷藏環(huán)境，并要保證冷鏈不斷鏈。這個完整的冷鏈系統(tǒng)優(yōu)點(diǎn)便是可以做到利用冷藏條件實現(xiàn)溫度的把控，減少了不必要的包裝浪費(fèi)，較環(huán)保。但這種完善且完整的冷鏈物流體系及冷鏈物流服務(wù)能力需要付出高昂的成本代價，許多中小型的生鮮電商平臺、企業(yè)難以承擔(dān)。
其實，諸如接入餓了么的叮咚買菜，還有美團(tuán)買菜等均使用的是“包裝冷鏈”，這也是其在外賣業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上更好更快的實現(xiàn)物流配送運(yùn)作功能的一種“輕資產(chǎn)”嘗試；而蘇寧、京東以及大型商超等平臺與企業(yè)更多的是依托現(xiàn)有的冷鏈設(shè)施來實現(xiàn)其買菜業(yè)務(wù)的冷鏈配送環(huán)節(jié)。
各方積極探索
互聯(lián)網(wǎng)買菜模式作為生鮮電商的又一細(xì)分業(yè)務(wù)領(lǐng)域其為行業(yè)、企業(yè)、消費(fèi)者都帶來了有益的探索及思考。各界玩家紛紛搶灘互聯(lián)網(wǎng)買菜領(lǐng)域，其各異的“玩法”為行業(yè)以及相關(guān)企業(yè)帶來了運(yùn)營模式創(chuàng)新的探索。
如，美團(tuán)帶來的“上游供應(yīng)鏈思考”。美團(tuán)的餐飲業(yè)務(wù)一直側(cè)重上游供應(yīng)方，快驢進(jìn)貨持續(xù)為美團(tuán)在餐飲供應(yīng)鏈方面開拓新局面。據(jù)美團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，美團(tuán)在B端的食材供應(yīng)這一塊也具有很強(qiáng)的盈利能力，且有了上游供應(yīng)鏈的支撐，美團(tuán)買菜業(yè)務(wù)的推進(jìn)變得更為順利，美團(tuán)買菜自營的模式，也更利于對菜品品質(zhì)的把控，加之自有的配送服務(wù)體系，業(yè)務(wù)之間的協(xié)同價值正不斷擴(kuò)大。
餓了么帶來的“數(shù)據(jù)思考”。記者打開餓了么APP并點(diǎn)近“買菜”入口，查看附近銷量排名第一的是“菜老包”（品牌），其次是錦繡海鮮、鮮菜到家（品牌）等，此外，還可以看到一些經(jīng)過改造的菜市場信息，如三源里菜市場、東四優(yōu)鮮菜場等。據(jù)餓了么相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，餓了么的買菜業(yè)務(wù)有利于在上線菜市場的過程中抓取大量的生鮮食材相關(guān)數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)能夠有效幫助提升餓了么買菜業(yè)務(wù)的運(yùn)營效率，讓餓了么更好地服務(wù)于平臺以及餐飲商戶。
蘇寧帶來的“降損思考”。蘇寧小店在為蘇寧的菜場業(yè)務(wù)提供大量流量的同時還使得其成為了菜品的前置倉，加之蘇寧優(yōu)質(zhì)的配送服務(wù)，很大程度上降低了生鮮損耗，提升了服務(wù)質(zhì)量。
對于互聯(lián)網(wǎng)買菜，有不少人存有疑惑，認(rèn)為這只是資本的又一場狂歡而后曇花一現(xiàn)。當(dāng)資本回歸理性后，或?qū)⒘粝?ldquo;一地雞毛”。其實，生鮮電商的買菜業(yè)務(wù)或許也很難擺脫“成長的煩惱”。一方面對于菜品這類生鮮商品而言，消費(fèi)者對于衛(wèi)生、食品安全以及新鮮程度更為關(guān)注，要求也更為“刁鉆”。因此，玩家們對于食品安全、質(zhì)量等的保障工作需要更加強(qiáng)調(diào)。另一方面，買菜業(yè)務(wù)一定程度上十分依賴“即時配送”特別是以社區(qū)為場景的“三公里配送”，雖說即時配送經(jīng)過發(fā)展形成了一定的規(guī)模，但要想滿足互聯(lián)網(wǎng)買菜業(yè)務(wù)的受眾消費(fèi)群體，需要更好的對用餐時段運(yùn)力緊張以及非用餐時段冗余的運(yùn)力之間的平衡做出更好的思考，畢竟這是一個更傾向于“服務(wù)至上”的業(yè)務(wù)領(lǐng)域。
如今，互聯(lián)網(wǎng)買菜來了，不斷有新玩家涌入這一領(lǐng)域，對于行業(yè)而言是喜是悲，對于企業(yè)而言是機(jī)遇還是挑戰(zhàn)，對于消費(fèi)者而言是真實惠還是假便捷，都需要等待時間的驗證。
來源：物流時代周刊
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