濟南物流公司：犀利：公路運輸業(yè)出現(xiàn)規(guī)?；葳?/h2>
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時間：2018-09-07 09:26:03
犀利：公路運輸業(yè)出現(xiàn)規(guī)?；葳?，這類企業(yè)要未雨綢繆！
2018年是多事之秋：P2P爆雷、匯率震蕩、香菜39.9元、長租平臺被譴責(zé)……
在公路運輸業(yè)：安能8周年、天地匯50億融資、德邦A(yù)股上市、壹米滴答融資5億、菜鳥投資中通13.8億、豐巢融資20.7億、滿幫融資19億美元……資本極力地推動物流的規(guī)?；M程，目前已經(jīng)初見成效。
在正常的市場活動中，為了追求資本效率，利用金融手段來增益實體業(yè)務(wù)本無所謂善惡是非，而且一定時間里還很有效。但萬事就怕四個字：過猶不及。
顯然，風(fēng)險被隱藏了，預(yù)警失靈了，預(yù)期給得太高了。而資本堆出來的規(guī)模本身骨質(zhì)疏松，資本已然變了味：彼時蜜糖，就成了此時砒霜。
從物流業(yè)的態(tài)勢來看，一派欣欣向榮的景象，各大平臺融資報表中普遍提及的就是自身物流資源進行優(yōu)化配置：規(guī)?；?、集約化成為不二之選，以期用最小的成本帶來最大的效益。
部分公路貨運平臺對規(guī)模的追求，有時甚至勝過了對主營業(yè)務(wù)本身的效率和穩(wěn)定性的追求。當(dāng)規(guī)模成為最高KPI時，運營風(fēng)險和道德風(fēng)險都退居到了次要位置。于是就有了安能的官微辟謠、圓通的網(wǎng)點罷工、遠成的收購，未來還可能出現(xiàn)我們意料之外的事件。
一、規(guī)?；膬?yōu)點
物流企業(yè)本身鼓勵規(guī)?；倪M展，規(guī)模化有以下優(yōu)點：
（一）有利于建立貨運網(wǎng)絡(luò)體系
企業(yè)規(guī)模越大，單位固定成本越低，越能實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟效益?？爝f業(yè)的成長充分闡述了規(guī)?；膬?yōu)點，通過規(guī)模化使快遞價格維持在可以忽略的程度，使得電商能夠迅猛發(fā)展。
（二）有利于提高運輸工具效率
零擔(dān)運輸一般都實行"五定"，貨源、車輛、人員相對穩(wěn)定，往返配載概率大，有利于提高車輛運用效率，降低行車消耗，提高經(jīng)濟效益。
（三）規(guī)?；欣谪涍\樞紐的效率提升
貨運樞紐的規(guī)?；沟脝蝺r運費和貨物中轉(zhuǎn)變得異常便捷。山東臨沂的物流規(guī)?；沟门R沂能夠成為北方轉(zhuǎn)運樞紐，被冠名為物流之都。
（四）規(guī)?；欣趧?chuàng)新業(yè)務(wù)模式
比如運滿滿在客戶端推出了車貸服務(wù)、ETC服務(wù)，是直接通過已匯集的流量，伸手做了攤新的金融業(yè)務(wù)。
二、規(guī)?；娜秉c
（一）公路運輸風(fēng)險較大
規(guī)?；瘜ω浳锏耐暾院桶踩韵鄬o法保證。不利于精細化管理的實施；由于規(guī)?；瘶藴驶囊?，使得包裝成本直線上升，加大了環(huán)境壓力，快遞包裝污染的問題日趨嚴重。
（二）公路運輸企業(yè)的產(chǎn)能大幅度增加
當(dāng)整個運輸行業(yè)供大于求時， 大大超過了其承載能力，就會出現(xiàn)產(chǎn)能過剩的問題。所以很多公路運輸平臺為了給資本一個交代，將規(guī)模擴大的支出，列入正常虧損，許諾當(dāng)規(guī)模運力達到零界點時就會扭虧為盈，資本也相信了這種自欺欺人的說法。
所以公路快運企業(yè)2019年將不顧一切地去打價格戰(zhàn)、做促銷，直接導(dǎo)致企業(yè)的盈利能力下降，甚至虧損。
當(dāng)行業(yè)供給能力超過需求容量時，為了減少運力積壓，進行惡性促銷，在2019年，最后的結(jié)果將是導(dǎo)致全行業(yè)虧損。
（三）企業(yè)無法做出準確的市場調(diào)研和服務(wù)預(yù)測
規(guī)?；a(chǎn)能短時間的遞增，使得公路運輸企業(yè)無法做出準確的市場調(diào)研和服務(wù)預(yù)測， 由于看到眼前自己的運力在市場上供不應(yīng)求，就大規(guī)模擴張，比公路樞紐個數(shù)、比運量、比網(wǎng)點數(shù)，結(jié)果導(dǎo)致公路運輸企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施大幅增加，而設(shè)備閑置、作業(yè)不飽和現(xiàn)象普遍存在。
比網(wǎng)點數(shù)、比分撥中心，比員工數(shù)量、比營收依然成為評判企業(yè)優(yōu)劣的主流。而擴張后龐大的運營體系給運輸企業(yè)帶來巨大的管理成本和品牌風(fēng)險，全峰、快捷給中青旅、申通帶來了難以估算的品牌損失，在規(guī)?；瘮U張的路上陷阱無數(shù)！
（四）增加企業(yè)負債
為了維持高速的增長，保持規(guī)?；瘍?yōu)勢；公路運輸企業(yè)就會對外大規(guī)模借貸或融資，負債大幅度增加。不僅使企業(yè)的資產(chǎn)負債率超越了合理的警戒線水平，而且也大大增加了財務(wù)成本，此時的借貸或融資成本或風(fēng)險就可能壓垮企業(yè)。
在與資本的博弈中，普遍簽訂了對賭協(xié)議，使得企業(yè)運營被資本所綁架，不能專注于運營本身，天地華宇三易其主成為典型案例。
為什么公路貨運業(yè)，會在2015年以后走上規(guī)?；焖贁U張之路？究其原因可以追溯到4萬億的投資時代，多年的信用擴張、貨幣寬松，養(yǎng)出了中國經(jīng)濟的一大積弊：對規(guī)模的執(zhí)念、放縱和沾沾自喜。
然后就形成了一些古怪的邏輯：風(fēng)口思維、豬上天。資本自發(fā)的形成了一個個風(fēng)口：無人貨架、P2P、快遞柜、共享單車........
三、公路規(guī)模化：未雨綢繆迎接衰退是關(guān)鍵
最近的情況不太樂觀：國家取消了棚改、機場、光伏、新能源的補貼。經(jīng)濟晴雨表的股市跌，債務(wù)崩，外匯跌，幾乎金融所有的命脈都在接連發(fā)出風(fēng)險呼叫。加拿大、歐盟已經(jīng)正式加入貿(mào)易戰(zhàn)，中國也要受磨難，經(jīng)濟陷入了命懸一線，無法自拔的地步。
看報表：貨量持續(xù)下滑，客戶一再壓縮物流成本，沒有什么服務(wù)可言，對于甲方來說，經(jīng)濟不好，活著重要，熬過了才談發(fā)展，對于物流來說，我給你談服務(wù)，你給我談成本，攤子小的還好收，攤子大的就困難了！
攤子大的頭疼：未來預(yù)期很不好，制造業(yè)全面衰敗將傳導(dǎo)到物流業(yè)。越是艱難的時候，越要給資本看到陽光還在。
四、物流行業(yè)形勢
另一方面，物流媒體一片繁榮：安能、德邦、聚盟、派運、滿幫、卡行、接二連三的宣介會，新模式、新產(chǎn)品、新品牌....
聚盟每月一個宣介會，傳化聯(lián)盟如火如荼，德邦改個快遞名字聲勢浩蕩，安能8周年慶典群星云聚……對于未來充滿了無限可能，造成了物流業(yè)蓬勃向上的擂鼓聲勢。
當(dāng)經(jīng)濟上行時，借助資本推力，快速規(guī)模化曾成就了很多奇跡，慢半拍的公司則被出局，滴滴、OFO鮮明闡述了這一邏輯。即規(guī)?；?/span>真正實現(xiàn)，市場趨于寡頭或壟斷，則消費者的利益可能受損。
五、未來
過去幾個月內(nèi)外這一波焦點事件顯示了不同的判斷—— 貿(mào)易戰(zhàn)、抓環(huán)保去產(chǎn)能、大搞基建、新的4萬億投資基礎(chǔ)建設(shè)，隱約感覺那里不對勁。
在新的貨幣收緊，負債減縮的去杠桿、防風(fēng)險的形勢下，從政府到公司和機構(gòu)，投資時都會更看重效率、收益和風(fēng)控。
不管是被資本追捧的互聯(lián)網(wǎng)“新經(jīng)濟”，還是中國“大政府”體制下的“舉債經(jīng)濟”，他們之所以沉迷規(guī)?；幸粋€共通原因：拿別人的錢辦事。
從公路運輸領(lǐng)域的投資來看，創(chuàng)新多停留在尾端場景的效率提升，沒有顧及整個研發(fā)、生產(chǎn)貿(mào)易的整個環(huán)節(jié)、沒有對于產(chǎn)業(yè)鏈起到實質(zhì)的影響、資本看中的只是規(guī)?；南M體量，行業(yè)并沒有可持續(xù)增長的源動力。
在這一輪經(jīng)濟變革時，我們的心態(tài)應(yīng)該慢下來、穩(wěn)下來。
如果注重經(jīng)濟規(guī)律，尊重市場，善用資本，那么，金融就是經(jīng)濟發(fā)展的潤滑劑和助推器。否則，金融就是經(jīng)濟運行當(dāng)中的“漿糊”。
在匯率貶值、產(chǎn)能下降、內(nèi)需疲軟的今天，規(guī)?；瘮U張意味著種下了苦果。
來源：物流指聞
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