濟(jì)南物流：網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的五大發(fā)展趨勢(shì)
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時(shí)間：2022-02-07 09:44:13
在“互聯(lián)網(wǎng)+”概念的引入下，2014年車(chē)貨匹配平臺(tái)興起，2016年無(wú)車(chē)承運(yùn)人試點(diǎn)，到2020年網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)時(shí)代正式開(kāi)啟。目前網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)存在多種運(yùn)營(yíng)模式，具體來(lái)看可分為控貨型、開(kāi)放型和服務(wù)型三類(lèi)。
1、控貨型網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)
控貨型平臺(tái)的特點(diǎn)是平臺(tái)自身就是貨主或貨源的供給方，掌控物流訂單的分配權(quán)，在成本壓力下，貨主需要尋找社會(huì)上的運(yùn)力資源，用來(lái)擴(kuò)充運(yùn)力池，降低運(yùn)力的采購(gòu)成本，比較典型是合同物流、大宗平臺(tái)和電商平臺(tái)。
2、開(kāi)放型網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)
開(kāi)放型平臺(tái)既不是貨主，也不是運(yùn)力供應(yīng)商，而是專(zhuān)注于貨主與運(yùn)力之間的有效匹配，是面向整體市場(chǎng)開(kāi)放的，接受自然競(jìng)爭(zhēng)的純第三方企業(yè)，可分為撮合型、承運(yùn)型、專(zhuān)業(yè)型三種類(lèi)型。
3、服務(wù)型網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)
服務(wù)型網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的特點(diǎn)是多業(yè)務(wù)線并行，盈利模式除車(chē)貨匹配外，主要來(lái)自為客戶(hù)提供SaaS支持、申辦資質(zhì)、稅務(wù)合規(guī)、金融、油卡、ETC等多種物流服務(wù)。
從未來(lái)發(fā)展看，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)表現(xiàn)出了五大發(fā)展趨勢(shì)
一是控貨走向開(kāi)放。大型制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)、電商平臺(tái)、合同物流企業(yè)搭建的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)，大多是服務(wù)于母公司自身。目前這類(lèi)控貨型的平臺(tái)向開(kāi)放型轉(zhuǎn)變是未來(lái)發(fā)展的必然階段。
二是搶奪車(chē)后市場(chǎng)。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)在解決貨源與運(yùn)力之間的鏈接匹配問(wèn)題以后，已然進(jìn)入下一階段的競(jìng)爭(zhēng)，將通過(guò)多元化的車(chē)后服務(wù)來(lái)提升各自的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。
三是多式聯(lián)運(yùn)無(wú)車(chē)承運(yùn)。國(guó)家鼓勵(lì)在其他運(yùn)輸領(lǐng)域上，如鐵路、水運(yùn)、航空，來(lái)實(shí)現(xiàn)規(guī)模化、集約化運(yùn)輸生產(chǎn)，跟國(guó)外的多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展相比，國(guó)內(nèi)的無(wú)車(chē)承運(yùn)人也完全具備了這些啟動(dòng)條件。
四是全方位戰(zhàn)略合作。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)通過(guò)業(yè)務(wù)或股權(quán)的戰(zhàn)略合作，與物流業(yè)不同供應(yīng)商建立全方位的協(xié)作，構(gòu)建服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，向貨主企業(yè)提供全面的供應(yīng)鏈可視化管理，持續(xù)改善供應(yīng)鏈管理效率。
五是屬地化管理。隨著網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的開(kāi)放化，地方保護(hù)會(huì)使得網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)屬地化管理，地方政府不會(huì)放任大量稅收流失到其他省份，所以平臺(tái)化公司會(huì)大量成立地方性的公司，使屬地化管理流程合法合理。
來(lái)源：物流掌聞
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